煙臺矯直機:矯直機的定期檢查以及負荷運行

 xinwen   2020-03-23 09:59   346 人閱讀  0 條評論

關于煙臺矯直機內容如下:

矯直機的定期檢查以及負荷運行

如果整平機在操作過程中反復受到的應力過大,將直接對其設備造成疲勞損傷。 在調平機運行期間,應計算出重復裝載的位置。 該設備具有很長一段時間的高強度。反復施加應力會導致裂紋。

矯直機的應力集中區域具有較大的彎矩,主要在連接至下梁的螺母處,具有最大載荷和離心力,并且不會因力突然破壞設備的立柱損壞。反復承受100,000次應力后,會出現裂紋。

矯直機運行一段時間后,有必要定期檢查扭曲和按鈕是否損壞。 嚴禁非操作人員操作和修改設備。 該人員必須停止機器,并且必須保持機器清潔。始終保持良好的通風。

工作一年后,校平機需要從車身油箱中釋放出液壓油,然后重新填充過濾后的液壓油。 油量應確定為油位的3/4.更合適。

矯直機也廣泛應用于我們的日常生活中。 這種設備主要用于建筑工地切割鋼筋。 通常,將安排專人負責。 如果需要處理更多的鋼管,則需要安排專門人員進行工作。

如果需要更多的鋼筋,則在這種情況下矯直機的操作可能會過載。 如果每天打開設備274個小時,則絕對不會接受該設備,因此其人員將在正常操作期間休息。您還需要緩沖機器。

如何正確安裝棒料矯直機

棒材矯直機是棒材的矯直設備。 與其他矯直機相比,盡管用途不同,但安裝和調試基本相同。它還需要在安裝前做好準備,在安裝過程中仔細操作,在安裝后注意調試等。

在安裝鋼筋矯直機之前,有必要檢查整個機器零件是否完整以及它們各自的位置是否可靠。如果將直發矯直機安裝在墻壁或其他建筑物上,則應留出一定的間隙,以利于設備的后續維護以及材料的運輸。

在鋼筋矯直機的安裝位置附近,應保留一個用于堆疊和運輸成品的空間,以防止矯直的鋼筋無處不在。安裝鋼筋矯直機時,首先要注意的是確保從進紙輥,矯直輥和壓輥的內槽的中心開始,將由小車固定的圓柱刀的中心的鋼條對齊。 一條水平線。

落料架應保持在同一中心線上,但應低于中心線約5cm; 落料支撐架應靠近機體并用膨脹螺栓固定,以確保落料準確,不會造成隱患。

鋼筋矯直機還有一個電氣控制柜,應與主機1相對安裝。地面約5米,易于操作。此外,鋼筋矯直機鋼絲與鋼筋矯直機之間的線性距離應大于6米,以確保鋼筋具有足夠的拉伸空間以滿足生產需求。

為了避免機器因泄漏而造成的危險,請盡可能安裝保護性接地線,以確保鋼筋矯直機的安全運行。

淺談輥式矯直的軌高變化

當將軌道在輥式矯直機上拉直時,它會經受反復的彈塑性彎曲變形,這會在縱向上產生拉伸或壓縮,而在高度方向上產生壓縮變形。塑性變形和彈性恢復后,鋼軌會變直并留下殘余變形,例如局部彎曲,鋼軌頭部寬度增加,長度縮短,鋼軌高度減小等。導軌高度降低太多可能會導致導軌高度超過負偏差。另外,輥式矯直機具有矯直的盲區(大約為輥間距的2/3),并且盲區中的軌道高度與矯直之前的高度相同。因此,導軌高度會沿著導軌的長度波動很大,可以達到1.8mm,不超過1.2毫米

一些文獻研究了矯直過程中鋼軌縮尺的問題,提出了鋼軌長度縮短和變形的機理。軌道高度降低的變形機理尚未見報道。但是,降低軌道高度是影響軌道合格率的重要因素。因此,研究滾子調平引起的軌道高度變化的原因對提高軌道材料的產量具有重要意義。

矯直前后高度變化的測量結果

為了了解實際生產中鋼軌高度的波動,需要對鋼軌矯直前后的鋼軌高度分別進行測量。垂直輥矯直方法導致在軌道高度方向上的壓縮變形,由于在縱向方向上的彎曲而使軌道拉伸或壓縮,并且由于速度差而使軌道長度壓縮和變形。矯直后,軌道的高度減小,軌道頭的寬度增大,長度減小。實際測量結果表明,校正后后軌高度的減小量為0.5-1.22毫米

1.降低鐵路高度的原因分析

矯直時的鋼軌高度方向的軋制率與軋制時的厚度方向的軋制率不同,也與純3點彎曲時的軋制率不同。壓下時的接觸電弧長度主要是考慮到由于入口側的厚度而使壓片與輥之間的接觸部分減少,并且在壓直時由壓片的彎曲引起軋制。 流程,將紙卷包圍起來。從三個輥之一形成的三點彎曲狀態,輥對輥的包角在入口和出口側沒有太大差異。 在計算接觸弧長時,可以將兩側的包角設置為大致相等。根據測得的軌道高度減小的結果,可以確定高度方向上的應力已達到或超過屈服強度(至少一部分區域已達到屈服狀態),從而導致壓縮塑性變形。

2.軌道高度的力分析

導軌和矯直輥之間的接觸不同于滾動狀態,并且導軌兩側進入和離開滾動環的接觸弧幾乎相同。

接觸弧長和導軌的橫向尺寸的乘積就是受力區域。如果僅考慮高度方向上的矯直力的壓縮,則腰部高度方向上的壓縮應力大,第二個是軌頭,最小的是軌底,因此在軌上的壓縮應力 腰部方向首先到達屈服點,然后發生塑性變形。然而,試驗結果表明,鋼軌腰部高度方向的塑性變形很小或沒有塑性變形,這表明鋼軌的應力狀態不是單向壓縮,同時被壓縮或拉伸 由在縱向和軸上彎曲的法向應力所引起的軋制速度的差異產生壓應力。

從測試結果來看,盡管軌腰的單向壓應力最大,但由于軌腰中性軸的法向彎曲應力為零,并且由矯直輥之間的速度差引起的軸向壓應力為 同樣,實際值很小。軌腰處的剪應力不是最大,而軌頭頂部的法向應力最大。

因此,軌道頭部首先達到滑動狀態以產生滑動,該滑動在宏觀上表現為在高度方向上的壓縮塑性變形。 腰部產生的打滑更少甚至為零,這與測量結果一致。當軌頭的縱向應力為壓應力時,軌底為拉應力,軌頭的剪應力僅為100 MPa左右,不會發生打滑。軌底高度方向的壓應力很小,法向彎曲應力變化后,剪應力變化不大,仍不滿足滑移條件。

在鋼軌矯直和冷變形期間,隨著變形量的增加,加工硬化會增加,并且防滑性也會增加。同時,輥道矯直的軋制率隨著通過而逐漸減小,矯直力減小,滑動剪切應力減小,滑動更困難。因此,僅在第一道次中發生打滑,隨后的道次發生彈性變形。在實際生產中,鋼軌頭和矯直輥之間的接觸寬度增加,鋼軌頭部分的最大壓縮應力在鋼軌頭的下鉗口處,并且在滑動過程中在鋼軌頭的下鉗口處產生滑移變形 輥矯直。

可以看出,影響鋼軌高度變化的主要因素是矯直力,滑移屈服極限和軸向壓應力。矯直力越大,彎曲法向應力越大,剪切應力越大,產生的滑移越多。 滑移越小,發生的可能性就越大,滑軌的高度降低得越多; 軸向壓縮應力阻礙了在高度方向上的滑動,但是軸向壓縮應力越大,軌道長度越短。

矯直力與矯正前的減少量和彎曲程度有關。 壓下量越大,矯直力越大。 矯直前的彎曲度越大,則反向彎曲變形量越大,矯直力越大。由于沒有用于控制拉直之前的彎曲度的裝置,因此拉直之前的彎曲度波動很大。 為了確保矯直質量,只能使用大變形矯直方法,因此減小量大,矯直力大,并且軌道高度減小。如果能夠采取有效措施來控制矯直之前的彎曲,則可以在輥矯直過程中使用變形量少,矯正力小,矯正力小并且鋼軌高度減小小的矯正方法。

3.結論

(1)輥矯直過程中鋼軌高度的降低主要是由于打滑引起的塑性變形。

(2)滑動剪切應力的大小不僅與矯直力的大小有關,而且與應力狀態有關。

(3)沿鋼軌高度方向的塑性變形主要是在輥矯直過程中的第一道次中產生的。 軌頭的顎形變形最大。 矯直力越大,導軌高度下降的幅度越大。

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